人物名片

陈平，1959年出生于湖北天门。1982年考入西安政治学院，1990年东渡日本深造，1994年初创建北京双臣快运有限公司（“宅急送”前身）。现任宅急送总公司总裁。

昨日上午，“武汉市与60个重点城市EMS投递质量暨特快专递快速网启动仪式”在洪山礼堂前举行，用于同城快递专网50辆EMS摩托车也正式上路。

这一天，宅急送湖北公司经理李忠平也风尘仆仆地从延安赶回武汉，对其湖北区域的快递市场重新布局。

宅急送是目前国内最大的民营快递企业，年营业额达8亿元。其总裁陈平是湖北天门人，刚刚把全国70多个分公司的经理拉到革命圣地延安进行“独立自主，自力更生”的教育。

上周，陈平在北京向记者畅谈了创业历程与梦想：成为中国的“联邦快递”。

砍掉头三批业务

一个女人搂着一只猫慵懒地蜷在沙发里，门外一辆标有“佐川急便”的货车戛然而至。日本快运业巨头佐川急便用这样一幅海报来宣传其“门到门”服务带给人们的享受。

1994年初，35岁的陈平结束了在日本留学和工作，带回一个类似于佐川急便的“门到门”服务的企业梦想。

买了3台车，招了几名司机。起初，因为没有客户，三台车每天在北京街头兜生意。一段时间后，为了养活人和车，员工们去洗油烟机、换煤气、接送孩子、替人搬家……

12年后，陈平还记得那份小广告：代您跑腿办事，代您购物送礼，代您取货发货，为您分忧解难。但这一年，几乎一分钱没赚。

1996年情人节，宅急送靠送鲜花一天赚了13万元。当宅急送在送鲜花和搬家业务上开始得到回报时，陈平意识到自己的“门对门”梦想越来越远，他果断砍掉这两项业务，转而为外企大公司送货。

但是，跑运输也不是陈平的梦想，他再一次忍痛砍掉“运输队”。他瞄上了北京火车站每天到站的数量庞大的包裹单。渐渐地，宅急送的客户群扩展至寻常百姓。

头一年的员工几乎都走了

宅急送头一年招来的员工只有20多人。如果这些员工好好地做到现在，至少能做到分公司经理的位置了。不过，这些员工几乎都未能留下。

刚创业时，没有资金，只好半夜到北京郊区的电杆和墙根上贴小纸条招人。结果招来一群“麻烦”员工，大都为社会闲散人员。当时，宅急送租了一个仓库，结果一个晚上，仓库管理员将仓库里搬空了。一名司机光着膀子送货上门，遭到女客户投诉，挨批评后，他竟往车辆备胎上扎了40多颗钉子。

由此，陈平得出结论：品德不好的人，哪怕要求待遇再低，也坚决不用。现在，宅急送办起了培训学校，员工也发展到8000多人。

总比别人领先半步

陈平自豪地说，“在民营快递界，我总要比别人快半步。”

1998年，宅急送度过了生存的煎熬，并开始从同城速递业务向全国“快运”过渡。陈平构建起心目中那个在全国范围“上门提货”、“24小时送货到门”的企业理念。

当年，宅急送以北京、广州、上海三地为基地，以武汉为交会中心，开始了辐射整个中国东部的24小时全国“门对门”快运服务。

以此为基础，宅急送营业收入每年都保持着约80%的增长。到2005年，在全国建立起了70多个分公司，开通了香港、日本、北美、欧洲以及其他亚太国家和地区的国际普货航线。

这一年，《福布斯》发布“2005中国潜力100”榜，宅急送综合成绩位列第七。

“三国时代”即将到来

目前，中国物流行业一派“群雄混战”景象。但在陈平看来，随着外资大举进入和民营企业迅速成长，很快就会进入“三国时代”。

陈平曾做过三个大胆预言：外资企业不可能成为中国物流企业的主力军；国有企业不可能战胜民营企业；民营企业一定会作为主力军走上前台。

军人出身的陈平喜欢从比较中找出路。外资企业资金足、人才多、技术强，但网络少、成本高、本土化慢；国有企业网络大、历史悠久、硬件好，但体制较僵化、经营理念较陈旧、服务水平不令人满意；民营企业价格低、创新快、没有包袱，但资金短缺、基础薄弱、小而散。

在他看来，三股势力各自把弱势转化为优势，不是一朝一夕，在短时间内都无法成就霸主地位。最终，会在三五年后形成“三国时代”，并诞生出本土的联邦快递。

向联邦快递看齐

近年来，国内快递业每年以30%的增幅快速发展。面对中国每年上百亿元的快递业市场，邮政EMS变招，境外快递巨头如敦豪DHL、联邦快递FedEx、联合包裹UPS则加紧收购的步伐。

形势紧迫。宅急送也在变———今年，宅急送全线开通物流班车，在全国织起一张大网，北京、上海、广州三大地区的货量全部在武汉对接，以降低成本；将企业改制为股份制。

成功是不可复制的，但成功者可以成为前进的目标。宅急送确定在2010年前完成自己的“三上”目标———“上市”、“上天”（包机）、“上榜”（明星状元企业），在独立自主中做中国民族快运的名牌企业。

陈平说，美国的联邦快递，由小到大，由弱到强，占据了市场的主导地位，连美国邮政都要请联邦快递来进行信函的派送，“宅急送的梦想，就是成为中国的‘联邦快递’”。